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    紅綠燈即曲江大道盤道進行了拆除


      環島,指在道路交叉口建設的一座圓形地物,多在多個交通路匯的地方設置的交通設施,因多為圓形的島狀,故稱環島。環島能使車輛按同一方向行駛,交通信號燈將沖突點轉變為通行點,能有效地減少交通事故的發生。交通信號燈

      而各種“學習資料”中解釋:環島通行效率高,能緩解擁堵。不少人認為,進入環島時不用停車,可以快速通過,并且環島中心的景觀通常也很漂亮。

      為什么會這樣呢?我們先來看看,環道路口和紅綠燈控制的路口,到底哪種形式的通行效率更高?

      我們知道,國內一二線城市的市區環島轉盤大都建于上世紀90年代和本世紀初。建設初期,城市規劃部門看重的,是環島能快速疏導交通,讓車輛能快速通過,降低交通參與者的時間成本,提升通行效率,讓人們不用把時間浪費在等紅綠燈上。

      此外,城市環島大轉盤的另一大作用是中間區域可塑性非常強,具有提升城市形象、美觀綠化的功效。大轉盤不像紅綠燈那般死板,它的樣式更亮麗,可以樹立區域地標、提升城市形象,增加交通方式的多樣性。

      不過隨著汽車保有量的井噴式增長,環島的弊端一次次被放大,以至于環島成了擁堵的代名詞。

      上下班高峰期,車主們圍著大轉盤“煩不勝煩”,進不了轉盤的在岔路口著急,進到轉盤里卻出不來的依舊火急火燎。交通信號燈由于沒有交通信號燈和缺乏有效的交通疏導,轉盤路段的交通常常是雜亂無序的,甚至會成為交通事故重災區。

      由于環島內的道路是混合道路,環島路段動輒3-6個車道,并且環島當中的車道都是圓弧形的,在實際的通行中,“進環島”和“出環島”顯得并不那么容易。這需要車輛頻繁變道,機動車、非機動車,甚至行人都會交錯出現,并且直行、左轉、右轉車輛都被聚集在了環島內,加重了交通負擔,阻礙了車輛分流速度。這也無形中提升了事故發生率。

      而一旦出現交通事故,環島就會出現更為嚴重的擁堵,多個方向的進出車輛同時受阻,即便是事故現場勘查也難以進行。此時環島自行調節車流的功能喪失殆盡。

      如筆者曾經頻繁走過的北京上地環島、新都環島、楊閘環島、等等,便經常出現大擁堵,直接堵成狗。

      在環島行駛的所有車輛均沿逆時針單向行駛,車輛駛入駛出時容易產生交織點,極易發生刮擦事故。因此依照交規,機動車在盤道行駛時,未駛入轉盤道的車輛要讓已駛入轉盤道的車輛先行,紅綠燈待有空檔時再插入,尾隨行駛。

      此外駛入轉盤道的車輛要認清方向和路口,并逐步向外變更車道,駛至所要去的路口,再向右轉彎駛出。駛出轉盤道時,應以不妨礙其它車輛通行為前提。

      然而在實際盤道中,很多人都沒有遵守規則。由于私家車的保有量急速攀升,不少新手駕駛員對交通法規和通行規則的知識也相對匱乏,進入環島行駛不主動避讓出環島的車輛,爭道搶行的現象屢見不鮮。

      如果說前兩個原因還可以克服的話,紅綠燈那么環島的承載力就成了這一交通形式的“致命點”。不少城市決心取消環島改為紅綠燈路口,更多地是出自這一原因。

      前不久,西安市曲江新區對一標志性盤道,即“曲江大道盤道”進行了拆除,取而代之的是紅綠燈控制路口,個中原因不言自明。

      根據相關數據,晚高峰時間段,曲江大道轉盤交通流量非常大,從南向北方向進入盤道車流量為2501veh/h(veh/h為每小時車流量)、由東向西進入的車流量2064veh/h、由北向南1900veh/h;盤道總體符合超過了8000veh/h,這是什么概念呢?

      根據交通道路規劃專家的介紹,交通環島適用于車輛不多的情況,通行能力視轉盤大小而定,多數大轉盤的通行臨界點為0veh/h,即每小時0輛。很顯然,西安曲江大道盤道的交通流量遠遠超過了這一指標,車流量一旦超過轉盤的臨界流量,轉盤便轉不利索了,嚴重的就成了交通障礙,越來越堵通行效率無從談起。

      而根據交警部門的估算,西安曲江大道盤道改為紅綠燈控制后,通行效率將提升30%,在一定意義上可以緩解這一路段日益擁堵的交通狀況。

      此外,根據《城市道路交通規劃設計規范》,每小時交通流量大于2700輛時,普通轉盤就無法滿足路通的需求。對于大轉盤,曾經吃過苦頭的很多司機認為,轉盤并沒有提高通行效率,而且因為車子之間非常復雜的變道關系,人為加大了碰撞剮蹭的潛在可能性,已經不再適合國內一二線城市的發展需求。

      可以說,許多市民對于城區的大轉盤是有情感的,但擁擠不堪的轉盤交通現狀,也迫使人們放下念想,希望實施轉盤改造。如北京海淀的堵點上地環島、南昌高新大道火炬大街轉盤、長沙新開鋪轉盤、九江十里轉盤、珠海梅華路兩個環島轉盤、紅綠燈荊州的洪垸轉盤等,均被拆除后改為平交路口,由紅綠燈控制。

      轉盤逐步退出重要的交通路口,是城市發展的必然選擇。早在2011年8月,重慶就通過了由市規劃局組織行政評審的《重慶市主城區環形交叉口調整規劃》,規定重慶市主城九區范圍內控規道路中,未開建的轉盤將不再修建。

      不過,在一些特別復雜的路口,比如五條車道、六條車道交匯的路口,環島還在繼續它的堅守。

      不可否認,環島在過往的一二線城市發展中,曾經扮演了非常重要的角色,在車流量并不大的時期,環島盤道高效的通行效率、靚麗的景觀造型,為城市發展貢獻了一份姿色和力量;然而隨著國內各大的持續飆升,盤道這種交通控制形式的弊端被一一放大,以至于成為交通通行的負擔,成為不少城市交通管理部門的心中梗,改紅綠燈控制路口也就成了經費和時間的問題。

      當然也并不是說環島盤道型交通路口一無是處,在郊外車流量并不大的路段,這一交通路口形式以其隨時隨地皆可通行的優勢,依舊為駕駛者所喜歡,至少不用在空蕩蕩的道路上等紅綠燈。

      不過,即便環島改成了紅綠燈路口,也還是會很頭疼…好了,不說了,說多了全是淚??!
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